GORSKO KOLO SCOTT SPARK ST 910 TR 2024

GORSKO KOLO SCOTT SPARK ST 910 TR 2024

Ko pomislite na popolno gorsko kolo, kaj vam pride na misel? Za nas je to Spark 900. Zakaj? No, poleg dejstva, da je hiter, lahek in izjemno zmogljiv na vseh vrstah terena, je presneto lep. Scott Spark je bil že za 2022 popolnoma prenovljen - lažji, izboljšana kontrola, nov sistem vzmetenja, ki izboljša odzivnost, Boost tehnologija za večjo togost in več prostora za gumo, vse strnjeno v daleč najboljše polnovzmeteno trail kolo na tržišču. 

Model ST (super trail) s 140 mm sprednjim vzmetenjem je posebej prilagojen za bolj agresivno vožnjo. Ta je opremljen s povsem novim dodatkom – Float X NUDE (Fox). S tem vzmetenjem uporablja Scottovo lastno tehnologijo, ki ustreza agresivnejši vožnji.

Model TR pride o premljen z novo SRAM GX Eagle AXS Transmission grupo!

GLAVNE LASTNOSTI:

• Spark ST Carbon HMF okvir
• FOX 34 P. Elite Grip2 140mm vilica
• FOX FLOAT X Nude, TracLoc, 120mm
• SRAM GX Eagle AXS Transmission 12 Speed Wireless Electronic Shift System
• Shimano SLX 4 Piston Disc zavore
• Maxxis Dissector platišča
• Velikosti od S do XL

*Upoštevajte, da se lahko specifikacije koles spremenijo brez predhodnega obvestila.

VZMETENJE - KINEMATIČNO

Polnovzmeteno kolo ne bo nikoli odlično brez dobro zasnovanega vzmetenja. Ko smo se prvič vozili na Sparkovi geometriji »Single pivot«, smo se zaljubili. Leta pozneje še vedno verjamemo, da je to najboljši pristop za hitro, udarno »singletrack« in trail vožnjo. Sparkova postavitev vzmetenja ima zelo specifično in dokazano kinematično maso. Uporaba gibljivega vrtišča v ohišju sedežne cevi je idealna rešitev za kolesa tega razreda. To nam omogoča, da ohranimo zelo lahek sistem, hkrati pa zagotovimo optimalno delovanje vzmetenja.

Najbolj opazna sprememba novega modela je ta, da so se preselili na platformo okvirja z integriranim vzmetenjem. Ta pristop nam omogoča izboljšanje lastnosti vzmetenja brez dodatne teže. Za optimalno delovanje vzmetenja mora biti prenos moči čim bolj neposreden. Temu, čemur se želimo izogniti, so neučinkovito usmerjena gibanja, z drugimi besedami, bočna gibanja (bočno na smer vožnje), ko je vzmetenje v aktivnem delovanju.

Vgrajeno vzmetenje nam omogoča, da na več načinov to izboljšamo. Konstrukcija okvirja okrog amortizerja je zasnovana tako, da je veliko bolj toga, kar zmanjšuje gibanje in spodbuja učinkovitejši prenos moči. Prav tako lahko dodamo veliko večje ležaje na osi sedežne cevi, s čimer dodatno okrepimo ta del in zmanjšamo nepotrebno gibanje. Naša integrirana tehnologija vzmetenja nam pomaga tudi pri izdelavi okvirjev z nižjo pozicijo amortizerja, kar zniža težišče. Kot rezultat ima kolo boljšo vodljivost in stabilnejšo vožnjo.

Čeprav se te izboljšave morda zdijo majhne, skupaj močno vplivajo na učinkovitejše vzmetenje. Poleg tega je amortizer popolnoma zaščiten pred tujki in zunanjimi vplivi.

Ta »single pivot« postavitev vzmetenja je osnovana na Scottovi patentirani integrirani tehnologiji. Dostop do amortizerja prek območja spodnjega nosilca je olajšan skozi »zaščitno loputo«. 

GEOMETRIJA / OBLIKA OKVIRJA

Pri snovanju geometrije novega Sparka so upoštevali mnenja in izkušnje najhitrejših športnikov na svetu. Z navdihom RC modela pripravljenega za dirko so želeli imeti različico, ki je hitra in sposobna za traile. S 140 mm hoda spredaj in amortizerjem z večjo zračno komoro zadaj, ki ponuja 120 mm hoda, je popolnoma novi Spark 900 resnično užitek za vožnjo po vseh vrstah terena. To je eno naših najhitrejših in najlažjih trail koles doslej.

Kar zadeva geometrijo, smo želeli resnično dinamično trail kolo. Zato smo našli rešitev za geometrijo, ki ne žrtvuje ničesar v smislu učinkovitosti, ko morate zmanjšati moč ali poleteti po tehničnih vzponih, hkrati pa športnikom daje varnost in samozavest pri spustih.

Drugi naš cilj je bil, da stvari ostanejo lahke. Spark smo zasnovali tako, da ima dve glavni coni: »togost« in »lahko težo«. S strateško ojačitvijo s karbonom v coni »togosti« si lahko privoščimo, da v coni »lahke teže« resnično zmanjšamo težo. Nekateri deli okvirja so tanjši kot kreditna kartica!

Integracija vzmetenja predstavlja nekaj omejitev glede teže, vendar je naši ekipi uspelo razviti najlažji polno vzmeteni karbonski prednji in zadnji triangel doslej.

Povsem nova platforma Spark je zasnovana okoli 55 mm »chain line«. S tem lahko zagotovimo velik odmik pnevmatik, hkrati pa ne zmanjšamo togosti – kar je ključnega pomena pri prenosu moči.

Na okvirju je dovolj prostora za dva bidona. Vsi ležaji na okvirju so opremljeni z dodatnim tesnilom in tako zaščiteni pred tujki in zunanjimi vplivi.

»DEVIL IN THE DETAILS«

Novi Spark ima dodatno zaščito na »chainstayu«. Delovanje prestav je tako precej tišje.

Orodje skrito v zadnji osi je sedaj boljše kot kdaj koli prej. Vsebuje mini orodje T25, T30 in imbus 6 za hitre korekcije in brezskrbno vožnjo

TABELA VELIKOSTI: